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低調務實的技術流:SERES(賽力斯)以增程式電動車突圍



  近日,SERES(賽力斯)創始人兼CEO張正萍在國內接受媒體專訪時表示:“SERES選擇增程式技術路線,不僅可解決用戶‘里程焦慮’痛點,還可免除用戶日常找樁的‘充電焦慮’。”作為SERES品牌旗下首款量產車型,SERES SF5已于上海車展開啟預訂,預售價格區間為27.80萬起-45.80萬元。

  

 

  據介紹,SERES(賽力斯),是金康賽力斯汽車公司推出的中高端智能電動汽車品牌。SERES品牌名由5個英文字母組成,詞形正反對稱協調,達到完美平衡。其中“S”代表硅谷(Silicon valley),“E”代表電動汽車(Electric vehicle),“R”代表增程式(Range-extended),整體代表SERES品牌致力于打造全球領先的“基于純電的增程式”智能電動汽車,即“新電動”。

  增程式電動技術是SERES的研發核心

  在國家大力鼓勵新能源汽車發展之時,中國多數汽車制造商選擇純電動或插電式混合動力“上車”,增程式技術路線則無人問暇。因為增程式車型同時搭載發動機和電機,技術更為復雜,而且該技術優劣勢均很明顯。研究顯示,增程式車型優勢在于比燃油車省油,節油率最高可達50%以上;且比電動車省電,動力供給及能量回收邏輯合理,尤其是續航能力更強,完全可以打消“里程焦慮”。但劣勢在于高速行駛時油耗偏高,結構復雜,成本較高等。因此即便增程式電動車更“實用”,但鑒于其技術復雜、成本較高等因素,車企少有問津。

  

 

  對于增程式技術的選擇,張正萍表示:“首先,從用戶訴求端講,我要用更環保的方式解決里程焦慮的痛點。”據張正萍介紹,免除用戶里程焦慮是SERES研發增程式技術的初衷,也是SF5車型的賣點之一。此外,增程式電動車既可以讓用戶享受純電動的極限操控性能,又可以做到零排放。從能源端來看,電能來源主要有煤電、核電、風能水能及太陽能發電等三種形式,第一種煤電并不是清潔能源,核在中國主要靠進口且是國家戰略性能源儲備,靠核電站取代火電站可能性不大,而最后一種形式的清潔能源由于產生不穩定等因素被歸類“垃圾電”。因此相對而言,目前增程式技術是更好的選擇,不僅可以做到零排放,還可以通過提升發動機效率提高能源利用率。

  其次,增程式電動車除了解決里程焦慮之外,還解決了充電問題。張正萍認為,充電樁是固定充電形式,增程式電動車則是車載移動充電。從企業端考慮,要想保證電動車主用車體驗,建充電樁是必要途徑,但充電樁是一個燒錢的模式,特斯拉依靠資本市場建設超級充電站,但對中國市場的企業來說,很難復制該模式;其次從用戶端考慮,公共充電樁和快充樁是外出時的基礎設施需求,但現狀卻是充電樁數量少且排隊充電時間長,甚至在尋找充電樁的半路“趴窩”,導致用戶用車體驗不佳。而增程式電動車則可以免除用戶的充電焦慮,車主不必為找樁和充電浪費時間和精力。

  最后是增程式技術漸趨成熟。由于增程式技術的能量傳輸是發動機到發電機再到驅動電機,那么發動機作為能量源頭,其熱效率越高,驅動電機接收到的能量提升越明顯。五年前發動機熱效率能達到30%左右,現在發動機效率則可以達到35%-40%,未來發動機熱效率規劃達到45%,這將促使增程式技術的普及應用。此外,張正萍提到,隨著技術發展,未來發動機還可以被氫燃料反應堆等多種清潔能源替換,真正實現車輛的零排放零污染。

  增程式是更加安全穩定的電動解決方案

  近來電動汽車安全問題甚囂塵上,對于能否從技術上規避起火安全事故這一問題,張正萍表示“可以很大程度上杜絕(起火風險)。”張正萍解釋稱,人們追求電動車續航里程的提升導致車企采用更高能量密度的電池,但高比能的電池對于續航里程的提升是線性的,對于安全風險的提升卻是指數級的。對于消費者而言,更高能量密度的電池包,除了更大的續航里程表現外,還伴隨著更大的安全風險。人們的直觀感受就是,越來越多的電動車“火”起來了。

  

 

  張正萍介紹,從安全角度講,他個人更推崇增程式技術。原因在于增程式電動車通常需要的電池包不大,30-40度電即可;其次對于電池的能量密度要求不高,電芯可采用更成熟且更安全的磷酸鐵鋰電池。而且就技術本身講,由于增程式電動車既需要發動機對電池包充電,又需要電池包對電機放電,能同時滿足充放電需求且成本較低的選擇是磷酸鐵鋰而非三元鋰電池,因此增程式電動車相比純電動車型來說,天然具備更安全更穩定的優勢。

  

 

  就純電動汽車本身來說,電池包內部某個電池異變,很容易引起局部過熱,或導致熱量迅速聚集導致自燃或爆炸。SERES的解決方案是對電池包重新設計,據張正萍介紹,其電池研發團隊通過自主開發,實現了電池正負極在一個斷切面,這樣就使得發熱最大的區域位于電動車底部,通過這種方式更容易實現集中冷卻,保證“電池包的底下像冰塊一樣”。

  SF5面向三類人群,2025年前還將推出25款車型

  對于產品定位,張正萍認為SERES SF5主要面向的消費者分為三派,第一是年輕派,這里的年輕派是指心態年輕的一類人,他們愿意嘗試及追隨新技術,愿意為極致的駕駛體驗買單。這類人并不是年輕人專屬,因為部分60歲左右的人也不服老,稱自己是年輕派,那么也歡迎他們來反饋駕駛SF5的體驗;第二是自然派,這類人的特征是認可電動技術對環境的保護作用,并認為電動化是一種趨勢。而且SF5的內飾還會更進一步地采用環保材料,滿足自然派的環保理念;第三則是實力派,因為SF5定價區間在27.80萬起-45.80萬元,這意味著SF5的消費者在工作、事業等方面有所成就,同時也從多方面考察和認可產品的“實力”。

  

 

  張正萍介紹,SF5不僅是正向研發的產品,同時底盤及三電技術也是其產品的核心實力;此外,和以往購車的一次性不同,用戶將SF5帶回家后,后期還可通過OTA升級實現0-100km/h加速度提升及其他整車性能的提升,而不僅僅是控制面板、車內交互等軟件升級。“整車性能升級這方面,目前除了特斯拉之外少有車企能做到,不過SERES也是有這樣實力的車企,這源于SERES的整車性能控制系統是我們自主研發的核心,我們有實力對消費者做這樣的承諾。”

  除了SERES SF5之外,SERES還將于明年推出增程版的中大型SUV車型SF7;此外,為滿足市場上用戶的多樣化需求,SERES計劃在2025年前累計推出25款以上的產品,類型涵蓋SUV、轎車、MPV及跑車等。

  量產車型有了,下一步自然是鋪設銷售渠道將產品推向市場,張正萍介紹,SERES SF5將于第三季度分階段開啟用戶試駕,并于第四季度按照預訂順序在15個核心城市進行集中交付。與傳統車企通過4S店銷售產品不同,SERES將從直營體驗店開始進行全新的體驗式營銷,即“先體驗、后定制、再交付”的銷售模式。

  

 

  相比其他造車新勢力來說,SERES(賽力斯)的表現頗為低調,但默默集齊了發改委蓋章的新建純電動乘用車造車資質、自建智能工廠、前特斯拉創始人等人才加盟、三電核心技術、正向研發的量產產品等牌面。對于外界評價的“晚來者”標簽,張正萍認為,當前真正滿足用戶對性能、里程、服務及價值等綜合需求的產品并不多,增程式電動技術路線及中國多樣化的市場需求,正是SERES的機會點。此外,加之SERES(賽力斯)在純電動、氫燃料、固態電池等技術路線的儲備,未來將通過自身的差異化優勢打開市場。




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